Saiba como fazer um checkup na sua moto. Dicas sobre freio, motor, bateria, carenagem, óleo, corrente e pneus.

Em um recente levantamento feito pela Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares) foi detectado um dado alarmante.

O estudo apontou que 90% das motos em circulação na capital paulista apresentam alguma necessidade de manutenção e o detalhe fica agravado pela deficiência de um ou mais itens.

Quase metade das motos inspecionadas tinha falhas em mais de quatro itens.

Os dados apresentados mostram que a manutenção das motocicletas é muito precária, o que pode comprometer o funcionamento e até mesmo a segurança do trânsito.

Boa parte dessas motos é utilizada por motoboys, que fazem uso profissional do equipamento e em razão disso deveriam se preocupar mais ainda com a manutenção.

Para quem faz questão de andar seguro, segue uma lista de itens que devem ser inspecionados periodicamente.

Pneus

O segredo é manter a calibragem bem ajustada, pois o pneu precisa estar aderente ao solo para que o condutor tenha toda segurança durante a pilotagem. Não esqueça que ao carregar alguém na garupa é preciso aumentar a pressão do pneu traseiro.

Já o dianteiro deve usar em torno de quatro libras a menos, pois o volume cúbico é menor quando comparado ao que vai na traseira. A calibragem varia de acordo com as medidas do pneu, porém sempre são divulgadas tanto pelo fabricante da moto quanto pelo fornecedor do pneu. É importante ficar atento aos detalhes, pois o pneu esquenta com a rodagem e isso provoca uma dilatação do ar, o que pode aumentar a calibragem em até 6 libras.

Assim sendo, tenha em mente que ao calibrar o pneu a pressão vai aumentar e em uma viagem, por exemplo, o pneu pode ficar muito duro, vai perder aderência e isso o condutor vai sentir mais durante as curvas. Para andar na cidade mantenha a calibragem justa, mas ao ter que trafegar por distâncias maiores, como na estrada, por exemplo, ajuste a calibragem para menos, a fim de compensar o aumento da pressão. Uma dica legal é calibrar com nitrogênio, pois o ponto de dilatação é mais elevado , o que mantém a calibragem mais estável e por mais tempo.

Outra preocupação com os pneus está no momento de fazer a troca. Ao escolher um local para esse serviço confira se a máquina de montagem é mesmo para motos. Esse cuidado é essencial, principalmente para as rodas raiadas. Geralmente os pneus originais agüentam em torno de 10 a 12 mil quilômetros, mas independente da quilometragem é importante ficar atento ao friso na faixa central. Quando perceber que tem falhas, ou seja, está gasto, não bobeie e procure fazer a substituição o quanto antes. Certa instabilidade também pode denunciar o momento da troca, assim o fundamental mesmo é não estender a substituição.

Para escolher o pneu certo, o melhor é manter a versão original de fábrica, mas como existem vários tipos de pneus, o condutor pode optar por uma versão de composto mais duro, que vai durar mais, porém menos eficaz para aqueles pilotos que pretendem andar mais forte, utilizando toda a capacidade do pneu. O composto do tipo mais macio por sua vez vai durar menos, entretanto conta com a melhor aderência e isso se converte em segurança. Para todos os fins, sempre é bom seguir a recomendação do fabricante da moto, mesmo para fazer alterações. Após a troca lembre-se de que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia. Assim, evite forçar as acelerações nas primeiras voltas, principalmente nas curvas.

Corrente

A corrente é responsável por transmitir o torque, ou seja, a força gerada pelo motor às rodas. Contudo, a necessidade da corrente é apenas a lubrificação, que deve ser feita a cada 500 km. A lubrificação da corrente evita o desgaste excessivo e por conseqüência a necessidade de troca de uma relação, composta por pinhão, coroa e corrente, o que não é nada barato. O lubrificante mais recomendado para fazer a lubrificação é óleo do tipo 90, que é bem grosso. Outra opção a ser empregada é a graxa náutica. Sua vantagem é não sair com água.

Freios

Existem dois tipos de freio. Um é modelo a tambor e o outro a disco.

A tambor a manutenção é mais simples e mais em conta, porém esse modelo não é tão eficaz quanto o freio a disco. O modelo a tambor sofre mais em condições adversas, como por exemplo, em dia de chuva. Entretanto, se bem regulados funcionam adequadamente. Esse é o cuidado a se tomar. Como ele não se ajusta automaticamente é muito importante sempre manter ajustado a folga do cabo ou do varão de acionamento do freio. No freio dianteiro é recomendável observar o estado do cabo de acionamento, sempre mantendo a lubrificação. Caso entre água no tambor, as lonas podem acumular sujeira e gerar ruídos durante a frenagem. Isso não é um problema, mas exige atenção e com o tempo a devida manutenção.

No modelo a disco, por ser hidráulico ele se auto-ajusta, mas é preciso conferir sempre o nível de fluido do reservatório, geralmente no guidão. Muitas vezes, quando o nível baixar não será indício de que o fluído vazou e sim que está na hora de trocar as pastilhas.

Óleo do motor

Dizer para seguir a recomendação do fabricante, não é nada mais que o correto, mas é também o que ninguém presta atenção. O ideal é trocar o óleo do motor da motocicleta a cada 3.000 km, sempre em conjunto com o respectivo filtro.

Em alguns modelos de baixa cilindrada o fabricante recomenda a troca entre 1.000 km. Por isso é recomendável sempre seguir as instruções do manual do proprietário. O tipo da composição geralmente é mineral, já que boa parte das fábricas de motos evita o uso de óleos com base sintética.

Lembre-se que uma vez que o óleo esteja no motor, independente da quilometragem ele deverá ser substituído em no máximo seis meses. Motos de baixa cilindrada e baixa rotação o mais recomendado é o óleo do tipo 20W50, uma versão muito utilizada nos carros. Já as motos de maior cilindrada e também de giro mais elevado, o ideal é colocar óleo do tipo 20W40.

Apenas para ilustrar, as motos de alta rotação são aquelas que andam em torno de 6 a 15 mil giros, ou seja, RPM (rotações por minuto). Com o óleo do motor de uma moto, aliás, para qualquer motor, é importante manter sempre o controle do nível de óleo, pois só assim é possível manter o correto funcionamento.

Bateria

A parte elétrica de um determinado modelo pode ser mais complexo, dotado de diversos equipamentos, mas independente disso, o que o condutor nunca deve deixar de examinar é a bateria. Ao menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria deve ser verificado. Alguns indícios podem denunciar a falta de solução na bateria, como por exemplo, quando o farol enfraquece em marcha lenta e fica forte ao acelerar, ou então quando o pisca é acionado e a luz em geral pisca junto. Se isso ocorrer é sinal de a bateria está enfraquecendo e precisa urgentemente de ser completada. Ao deixar a bateria sem solução por muito tempo, de uma hora para outra o condutor pode ficar na mão.

Carenagem e suportes

Se a sua moto tiver carenagem é fundamental fazer um reaperto ao menos a cada dois meses, pois a vibração do motor tende a afrouxar os parafusos. O mesmo cuidado deve ser estendido para os suportes em geral, como por exemplo, um porta-bagagem, painel e acessórios variados.

Caros amigos depois de algum tempo realizamos um dos maiores desejo de nosso clube que é ter uma oficina especializada em nossas queridas motos "guerreiras", pois bem além de realizar esse desejo, temos a nossa disposição a melhor oficina e o melhor mecânico para que assim possamos passear, viajar, enfim viver em paz com os problemas meânicos e nossas revisões preventivas nas motos do clube.

(Esquerda sentido São Lourenço da Mata)

Você seguirá sentido São Lourenço da mata, então você passará pelo Mercado Público de Camaragibe que se encontrará do seu lado direito, depois do Mercado Público terá um semáforo então você entrará na segunda rua a direita então na esquina da rua encontrasse a oficina de Romulo como descreve a imagem abaixo.

Bem amigos a oficina de nosso amigo Romulo "minho" foi indicada pelo nosso V. Presidente Toninho onde fechou a parceria entre Romulo e o Clube, e agora estamos indicando para todos os nossos amigos diretos e indiretos. Enfim não alvejamos só o nosso benefício e sim o de todos amante das duas rodas, Abaixo alguns depoimentos de quem fez serviços na oficina de Romulo.

Toninho V. Presidente: – Romulo tirou uma folga na mesa da minha moto que a muito tempo nenhum outro mecânico na autorizada conseguia descobrir o motivo, o motivo era que existia uma esfera a mais no rolamento da mesa de minha moto isso já veio da montagem de minha moto.

Cavalcanti Diretor: – Em mais de um ano nunca tinham feito uma revisão tão eficaz na minha moto, senti tanta diferença que senti dificuldade para se readaptar a minha "nova" moto.

Wilk Presidente: – nunca vi uma revisão dessa forma, só em poder acompanhar a revisão já vemos o quanto o romulo é atencioso e cuidadoso com nossa moto, e minha moto saiu outra senti tanta diferença que parecia que tinha acabado de sair da loja com minha moto zero novamente. Além de oficina Romulo disponibiliza um lava jato onde saimos com nossa moto já lavada e brilhando.

Depois que comecei a andar de moto descobri duas coisas, a primeira era que muita gente não sabe andar de garupa, e a segunda era que eu mesmo não sabia. O relacionamento piloto/garupa chega a ser quase uma arte.

Para andar na garupa é necessário atenção e sincronia com o piloto, isso é muito importante para a segurança pois, um garupa desatento ou que não tenha um comportamento adequado, pode causar um acidente levando ambos ao chão.

Questão de Segurança

Para começar, as roupas utilizadas pelo garupa devem ser adequadas, como calça e casaco jeans ou de couro, capacete decente e, se possível, luvas. E evitar bolsas grandes e penduricalhos, como longos cachecóis.

Botas ou calçados fechados são fundamentais, mas às vezes dá trabalho convencer as mulheres de sua importância – não se renda: ou é assim ou ela vai de ônibus. Nas quedas, mãos e pés sempre se machucam.

O garupa deve subir na moto como se estivesse montando um cavalo: apóia um dos pés sobre uma das pedaleiras, passa a perna sobre o banco, apóia o outro pé sobre a pedeleira do lado de lá e ajeita-se até encontrar uma posição inicialmente confortável.

Para este mesmo momento é bom alertar que nunca se deve subir na moto sem avisar o piloto, ainda mais sobre pisos escorregadios ou irregulares. O ideal é avisar: “subindo pela direita”, por exemplo.

Caso a moto não tenha sissy-bar, o ideal é que ele mantenha o corpo ereto ou, no máximo, incline-se levemente para a frente (nunca para trás). Pode segurar nas alças traseiras ou no piloto, mas prestando atenção para não enforcá-lo e não apoiar seu peso sobre ele – o que atrapalhará a pilotagem.

Nas freadas e arrancadas, deve segurar-se nas alças (e não no condutor) ou compensar o desequilíbrio momentâneo com leves inclinações do corpo. Nas motos com sissy-bar, basta ao garupa encostar-se ali e manter os braços cruzados ou apoiados sobre os joelhos.

Cuidados nas curvas

Nas curvas, o garupa não deve ficar achando que vai cair a todo instante e com isso, instintivamente, inclinar-se para o lado contrário. Isso desequilibra a moto e atrapalha o piloto. O ideal é que fique relaxado sobre o banco – garupas “duros” que nem uma pilha de tijolos tendem a fazer a moto rebolar nas curvas.

O garupa deve evitar ao máximo fazer movimentos bruscos – e quanto menor a moto, mais esses movimentos a desestabilizam. Em altas velocidades, se possível, o garupa deve ficar mais próximo do piloto. Isso centraliza o peso sobre o banco e reduz as turbulências causadas pelo vento.

Viagens noturnas
Nas viagens noturnas muitos garupas, tomados pelo tédio, tendem a dormir (não é brincadeira, é sério). Nesse caso é bom dar uma parada e tomar um café forte para se manter acordado. Outra boa dica é dar ao garupa algo para mastigar: dificilmente alguém adormece mascando um chiclete, por exemplo.

Em viagens aliás, é bom que o garupa evite, também, ficar olhando para o velocímetro, por cima do ombro do piloto – e, mais ainda, reclamar da velocidade através de cutucões, joelhadas laterais etc. Às vezes é difícil, mas ajuda.

Chegou? Ótimo, mas o garupa só desce da moto depois de avisar ao piloto (mesmo procedimento de “embarque”). E enquanto o piloto estiver manobrando a moto, o passageiro jamais deve tirar os pés das pedaleiras.

Fonte e Foto | O Globo

Com direito até a Mágicos!

Trazemos neste momento algo que toca e ecoa no meio motociclistico: a irmandade, o companherismo, lealdade e respeito mutuo.Temos visto e vivido várias experiências neste sentido, pois por onde andamos fazemos amigos e somos bem recebidos, isso é comum entre nós. Porém ainda existem umas alminhas que possuem comportamento torpe e muitas vezes acabam manchando a cena, fatos lamentáveis acontecem por causa de pessoas que
não possuem conhecimento e não respeitam o irmão motociclista.

Uma frase bastante usada que nos chama a atenção é essa: “Nem todo irmão é motociclista, mas todo motociclista é um irmão”, tal frase faz jus ao enorme numero de testemunhos contados e experiências vividas entre motociclistas no mundo inteiro que recebem o carinho, a ajuda de irmãos estradeiros nas mais diversas situações que a vida nos
oferece. Seja uma hospedagem, um reboque, um socorro, o que vale é a mão amiga, o abraço, a força que se espera numa situação adversa, temos esse perfil de sermos irmãos mesmo não conhecendo, de servir mesmo sabendo que essa possa ser a única vez que vimos, esse sentimento é bonito e precisa ser preservado.

Recebemos recentemente aqui em João Pessoa-PB, o amigo Billy Joh e sua esposa de Brasília, que veio morar em João Pessoa atraído pela beleza e tranqüilidade dessa capital Nordestina, o fato foi super interessante, percebemos a satisfação dele em nos conhecer e ao mesmo tempo a nossa satisfação em recebê-los na nossa cidade, o KCLA fez sua parte dando as boas vindas ao casal de motociclistas, também fizemos as boas vindas aos irmãos Jorge Tenere e Cristina, ambos vindos do Rio de Janeiro atraídos pelo mesmo motivo do Billy Joh: Tranqüilidade e qualidade de vida da capital mais verde do Brasil, isso significa que estamos preservando e mostrando que a irmandade precisa funcionar, somos irmãos apaixonados pela estrada em 2 rodas.

Fica aqui registrado nossa satisfação em sermos motociclistas.

Um abraço,
Junior Fernandes
Pres. KCLA

Nesta ultima quinta reira (19/08/10) aconteceu mais uma reunião do KCLA João Pessoa-PB. Entre os vários assuntos, destacamos e registramos o recebimento da Solicitação do Amigo Zé do RJ que deseja se tornar membro do KCLA. Assim estaremos iniciando o processo de ingresso com o referido irmão estradeiro.

Outro fato de destaque foi a elevação de dois visitantes a prósperos: falamos de Pelezinho e Renato que estão na luta pelo Brasão do KCLA a algum tempo e estão demonstrando respeito e lealdade as normas do MC. Isso demonstra que não basta querer, tem que merecer.

Diante de uma reunião bastante descontraída tivemos a grande satisfação de receber de volta o Membro Tiago Gumaiu aintigo diretor de MKT do KCLA que estava morando em Aracajú há alguns meses e retorna a terra onde o sol nasce primeiro. Ficou decidido também que estaremos indo ao Bate e Volta de Itabaiana-PB no dia 29/08/10 e também uma viajem a Natal-RN com roteiro ainda a definir no mês de Setembro, com isso encerramos esse relato do ocorrido na reunião.

Valeu galera.

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Segundo companhia americana, custos baixos aumentam eficiência do veículo para grandes cidades

E ai você compraria uma dessas?

Não é todo dia que sorteamos uma mítica Harley-Davidson para o nosso leitor. Você já imaginou desfilar em um domingo ensolarado com uma V-Rod, um dos modelos mais potentes e desejados da marca americana? Ela vem equipada com um motor de 1 250 cm³ capaz de gerar mais de 120 cv e um torque superior a 11 kgfm. Potência de uma esportiva e torque suficiente para enrugar o asfalto. O belíssimo design, incrementado por um pneu traseiro de 240 mm, dispensa comentários.

Para concorrer a essa motocicleta, responda a seguinte pergunta: O que esta motocicleta mudaria na sua vida? Seja criativo e se esforce para nos convencer de que vale a pena você levar essa joia para a sua garagem. Se você não conseguir levar a V-Rod, não fique triste: o segundo colocado leva para casa um exclusivo capacete Bieffe personalizado com o nosso logo da campanha “Sim à Motocicleta”. Se você ficar na terceira colocação, leva para casa uma segunda pele (conjunto calça, blusa, balaclava e luva) da marca SOLO. Trata-se de um importante e eficiente equipamento que permite a respiração da pele, trazendo muito mais conforto enquanto passeia com a sua motocicleta.

Participe deste concurso e boa sorte! Acesse aqui para concorrer.
Redação Motociclismo